Pikes Peak: A la cima

lunes, 15 de marzo de 2010

Esta emocionante carrera no tiene semejanza con alguna antes vista. En ella los pilotos ascienden hasta los 4500 metros de altura en suaves, arenosas y peligrosas curvas en Colorado Estados Unidos.
La fauna existente en esta competencia es variopinta. Así podemos ver competir a grandes figuras del automovilismo mundial como Marcus Gronholm, montado en autos preparados, con mas de 1000 HP o a viejitas chuñuscas en modelos standard. Lo importante no es el auto. De hecho se permite competir en casi cualquier cosa que sea capaz de llegar.

Pikes Peak se ha desarrollado en 86 ocasiones desde 1916. La versión del año 2009 le dió el triunfo a un raro especimen derivado del Suzuki SX4, llevado a la cima por el "monstruo" nipón Nobuhiro Tajima. Sin duda los mas de 800 Hp le dieron alguna ayuda al mostrenco.De los modelos con tracción trasera mi favorito es el Hyundai Genesis, que triunfó con una participación mas que digna a tan solo 2 horas mas atrás que el campeón de tracción integral

Aunque hace 20 años atrás mi favorito habría sido el Peugeot 405 de Ari Vatanen.

En cuanto a paisajes solo lo comparo con el Rally Caminos del Inca en Perú, tema a tratar en la próxima entrega bovina. Saludos

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Walter Rohrl y su paso por Audi

miércoles, 10 de marzo de 2010

A comienzos de la de decada de los 80 el campeonato mundial de Rally era una lucha cruenta y descarnada entre los distintos equipos participantes. La misión era modificar modelos de automoviles de venta comercial para volverlos aptos a un nivel competitivo, dentro de las restricciones reglamentarias. Los ingenieros estaban empecinados en lograr rendimientos brillantes en turismos construídos con materiales muy buenos para las calles pero nada convenientes para el manejo endiablado. La tracción trasera pedía algo mas.
Todo cambió en 1982 cuando comienza el desarrollo del grupo B. Autos prototipos que si bien mantenían la apariencia de los modelos de calle, tenían mayor desarrollo tecnológico así como la inclusión de materiales mas livianos y resistentes. Es en este punto cuando Audi hizo enmudecer a los demás equipos y al mundo entero con su nueva tracción integral
El nuevo Quattro de Audi hizo enmudecer a la multitud Los primeros desarrollos superaban con creces los 300 caballos de fuerza. Su innovador motor de 5 cilindros y 2100 c.c otorgaban a la tracción integral la mejor aceleración.
El modelo en cuestión tuvo su debut como auto "0" en el rally de Austria.
Al poco tiempo Walter Rohrl abandonó su aburrido Opel Ascona y se sumó a la lista de pilotos que tuvieron el honor y placer de sentarse en las butacas Audi.

Rohrl es hoy en día el piloto de prueba premium de Porshe y en su tiempo fue premiado hasta el cansancio como el mejor piloto de rally. Además de Audi, también tuvo sus triunfos con Opel y Lancia.
Sus comienzos deben haber significado gran vértigo para los clérigos de la localidad donde vivía , ya que se desempeñaba como chofer del obispado :-D

Véalo con sus propios ojos





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